Томский стартап создал приложение для создания 3D-моделей стоп человека
Эксперты предрекают падение цен на недвижимость
Рынок ритуальных услуг максимально нарастил оборот
Комбикормовый завод вдвое увеличит мощности птицекомплекса в Ингушетии
В Госдуме предлагают наполовину снизить ставки по микрозаймам
Роскачество проведет проверку продуктов в интернет-торговле
Региональные магазины начали снижать наценки на базовые продукты
В России предлагают взимать плату за въезд авто в центры городов
Урбанисты призывают власти рассмотреть возможность сделать платным въезд в исторические центры крупных и курортных городов. Это должно улучшить транспортную и экологическую ситуации.
По мнению главного аналитика «Простора» А.Савиной, такие меры в первую очередь оправданы для Москвы и Петербурга. Также стоит брать плату за въезд в центры Краснодара, Казани, Екатеринбурга, Самары, где доля владельцев авто превышает среднюю по стране. С началом туристического сезона заметно увеличивается нагрузка на дороги Сочи, где также следовало бы ввести платные зоны.
Урбанист К.Лавров в свою очередь полагает, что сейчас к введению платного въезда в центры готовы лишь несколько городов-миллионников. У людей должна быть удобная альтернатива: необходимо отладить работу городского транспорта и оборудовать перехватывающие парковки.
Однако глава НИИ устойчивого развития в строительстве В.Бурцева выступает против подобной инициативы. Она не связывает урбанистику с платным въездом в определенные зоны. Наплыв транспорта свидетельствует лишь о том, что городская система не справляется с автопотоком. Платный проезд для автомобилистов создаст гражданам дискомфорт, а полезный эффект для экологии будет сомнительным, убеждена эксперт.
По мнению главного аналитика «Простора» А.Савиной, такие меры в первую очередь оправданы для Москвы и Петербурга. Также стоит брать плату за въезд в центры Краснодара, Казани, Екатеринбурга, Самары, где доля владельцев авто превышает среднюю по стране. С началом туристического сезона заметно увеличивается нагрузка на дороги Сочи, где также следовало бы ввести платные зоны.
Урбанист К.Лавров в свою очередь полагает, что сейчас к введению платного въезда в центры готовы лишь несколько городов-миллионников. У людей должна быть удобная альтернатива: необходимо отладить работу городского транспорта и оборудовать перехватывающие парковки.
Однако глава НИИ устойчивого развития в строительстве В.Бурцева выступает против подобной инициативы. Она не связывает урбанистику с платным въездом в определенные зоны. Наплыв транспорта свидетельствует лишь о том, что городская система не справляется с автопотоком. Платный проезд для автомобилистов создаст гражданам дискомфорт, а полезный эффект для экологии будет сомнительным, убеждена эксперт.
